Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

ГУРУ ДТП добивается отмены постановления следователя об отказе в возбуждении уголовного дела по ДТП

          1 марта 2011 года на остановке "Шубина" в  Воронеже  водитель автомобиля ВАЗ-21101 Дугин (фамилия изменена) на пешеходном переходе  совершил наезд на пешеходов Ивановых (фамилии изменены).
           В результате ДТП пешеходу Ивановой причинены телесные повреждения в виде закрытого перелома затылочной кости справа с переходом на правый сосцевидный отросток, перелома лобной кости справа (верхнего края правой орбиты), острой эпидуральной гематомы над наметом мозжечка справа, ушиба головного мозга средней степени, гематомы правой орбиты, закрытых оскольчатых переломов лонной и седалищной костей слева с диастазом отломков и деформацией запирательного отверстия, которые квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
       

Collapse )




Тайна гибели Чапаева

5 сентября 1919 года при нападении казаков на город Лбищенск (ныне село Чапаев Западно-Казахстанской области Казахстана) погиб легендарный комдив Василий Иванович Чапаев.

Чапаев родился 9 февраля 1887 года в деревне Будайка в Чувашии. Он был шестым ребенком в бедной крестьянской семье. Когда он родился, повитуха сообщила, что мальчик скорее всего не выживет. Но бабушка выходила чахлого младенца – она заворачивала его в теплую «варежку» и постоянно держала у печки. Мальчик выжил. В поисках лучшей доли семья переехала в село Балаково Николаевской губернии, где появилась возможность учиться.
Десятилетнего Васю отдали в церковно-приходскую школу, где он проучился два года – научился сносно писать и читать по слогам. Однажды он был наказан за провинность – Васю посадили в холодный зимний карцер в одном белье. Поняв через час, что околевает, ребенок выбил окно и спрыгнул с высоты третьего этажа, сломав себе руки и ноги. Так закончилась учеба Чапаева. 
В возрасте двадцати с лишним лет его забрали в армию, где он служил в пехоте. Уже там Чапаев отличился храбростью и сноровкой. За время службы получил три георгиевских креста и одну медаль. Когда началась революция он пошел служить в Красную армию. 



Collapse )

Айртон Сенна


А́йртон Се́нна да Си́лва (21 марта 1960, Сан-Паулу, Бразилия — 1 мая 1994, Болонья, Италия) —  автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (1988, 1990 и 1991).
По итогам уникального опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был признан лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл более 40 гонок и установил рекорд по числу поул-позиций. Он получил от прессы прозвище «Волшебник». Наиболее яркая страница биографии Сенны — его соперничество с другим великим гонщиком, Аленом Простом, в конце 1980-х — начале 1990-х. Сенна погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле.



Collapse )

Полиция проводит проверку в отношении начальника Воронежского РЦУУ Росгосстрах Александра Киршинова



Отделом полиции № 2 УВД по городу Воронежу проводится проверка о причастности начальника Регионального центра урегулирования убытков филиала  ООО "Росгосстрах" в Воронежской области Александра Киршинова в вандализме в отношении офиса Группы урегулирования убытков дорожно-транспортных происшествий (ГУРУ ДТП), имевшего место в период с 02 час. 00 мин. до 06 час. 00 мин. 25 апреля 2012 г.  по адресу: г. Воронеж, ул. Шишкова, д. 107, в результате которого вывеске, рольставням на входе и плитке на ступенях ГУРУ ДТП были причинены повреждения в результате "обстрела" полиэтиленовыми пакетами с олифой, смолой и черной краской.
Основаниями для проверки на причастность начальника отдела Росгосстраха стали угрозы о причинении вреда здоровью в отношении сотрудников ГУРУ ДТП, а также о чинении препятствий в функионировании офиса компании, которые были высказаны  со стороны Александра Киршинова, имевшие место за день до акта вандализма, которые им были сказаны  вероятно из-за ложного рвения по службе и неверного понимания своих функциональных обязанностей, в связи с тем, что ГУРУ ДТП располагается в соседнем (д. 107 по ул. Шишкова) доме с РЦУУ Росгосстрах (д. 105 по ул. Шишкова).

Напомним, что Группа урегулирования убытков дорожно-транспортных происшествий оказывает в городе Воронеже следующие виды услуг: 
Выезд на место ДТП: фиксация места ДТП, повреждений автомобилей, установление механизма ДТП;
Проведение осмотра транспортных средств (в целях выявления повреждений в результате ДТП);
Исследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, транспортно-трасологические экспертизы;
Определение стоимости (оценка) восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости автомобилей;
Оценка вреда жизни и здоровью потерпевших;
Сбор документов для страховой выплаты;
Взыскание страхового ущерба в судах общей юрисдикции, у мировых судей, арбитражном суде;
Защита в ГИБДД при административном расследовании, обжалование постановлений инспекторов ДПС в суд;
Независимые расследования ДТП.

тел. (473) 229 08 02

К 100-летию гибели "Титаника" ч. 2 Расследование катастрофы

 Расследование катастрофы «Титаника»


Следственный подкомитет американского сената во главе с Уильямсом Олденом Смитом стоял перед нелегкой задачей: из массы предположений, слухов, преувеличений и явного вздора добыть правду и выяснить обстоятельства, которые привели к гибели самого большого пассажирского судна в мире. Стремление Смита немедленно начать расследование было прозорливым.
Ведь когда спасенные, будь то пассажиры или члены команды, еще находились в состоянии потрясения от пережитой трагедии, можно было рассчитывать, что в своих показаниях они будут более откровенными, чем если бы они давали показания какое-то время спустя. И в высшей степени бесспорно, что многие важные факторы по делу «Титаника» стали известны только благодаря прозорливости Смита. 

Collapse )

ЦУУ Росгосстрах-Воронеж переехал!

Центр урегулирования убытков филиала ООО "Росгосстрах" в Воронежской области переехал из Центра города в тягули, а именно в микрорайон "Дубрава" Коминтерновского района по адресу: ул. Шишкова, 105А. 
На карте новый адрес прописки "убыточников" выглядит так:

Collapse )

В помощь водителю при ДТП (продолжение)

1. ПРАКТИКА РАЗВИТИЯ СОБЫТИЙ

С вводом в действие Федерального закона РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее по тексту — ОСАГО) ситуация с возмещением ущерба от ДТП изменилась. Сейчас уже можно сказать о практических результатах его применения.
До начала действия закона статистика была такова: из числа потерпевших, сделавших оценку, за юридической консультацией и в суды обращались 10-20%, остальные сами договаривались с причинителями вреда. Сейчас же ситуация резко изменилась в сторону осложнения. Из числа потерпевших, сделавших первичную оценку вреда имуществу в независимой экспертной организации, за юридической помощью обращается 40%! Из числа потерпевших, сделавших первичную оценку вреда имуществу у эксперта по направлению от страховой организации, за юридической помощью обращается 80-90%. А почему?

Сегодня практика развития событий такова.

После оформления аварии надо определить, какую сумму денег вы должны получить на устранение повреждений своего транспортного средства.
Работу по определению размера возмещения вреда выполняют лицензированные экспертные организации. Потерпевший выбирает лицензированную экспертную организацию, которая производит осмотр его автомобиля и составляет отчет о стоимости ремонта и величине вреда. Потом он со справкой ГИБДД и с отчетом об оценке величины вреда (с заключением экспертизы) отправляется в страховую организацию, где и рассчитывает получить деньги для ремонта автомобиля. А в страховой организации считают, что он пришел за деньгами страховщика. Далее происходит примерно следующее.
Потерпевшему сообщают, что он может отправить принесенный документ в мусорную корзину, а деньги на ремонт он не получит, так как производить оценку размера вреда можно только в экспертной организации, имеющей договор с данной страховой организацией на экспертное обслуживание.
В данном случае, если послушать страховщика, поддаться его давлению и. действительно, пройти экспертную оценку в указанной страховщиком экспертной организации, оплата за услуги по оценке производится самой страховой организацией. Говорить здесь, что любой эксперт занизит стоимость ремонта неправильно, но позволить себе быть независимой не может, на сегодняшний день, практически, ни одна экспертная организация. По тем ценам за услуги по экспертизе, которые устанавливают страховщики, качественно выполнить работу невозможно. Кроме того, страховые организации просто диктуют экспертам расценки, для проведения расчетов, которые, как правило, на 40-50% ниже фактической рыночной стоимости запчастей и работ. Эксперты вынуждены идти на условия страховщиков, чтобы иметь больше заказов, а кто платит — тот и заказывает музыку.

Становится очевидно, что потерпевшему фактически предлагают, чтобы размер долга определил сам должник.

Подумайте: «Разумно ли оценивать нанесенный вам вред у того, кто вам должен деньги?»

При этом потерпевшему расскажут, что все делается по закону, и даже дадут почитать выдержки из текста этого закона. Даже вежливо, но «честно» предупредят, что отказ от их «законных требований» повлечет за собой многолетнее судебное разбирательство, а может быть, вы и вовсе своих денег не увидите.
Страховщики показывают лишь несколько строчек из закона или постановлений Правительства, причем только те, которые им выгодны. Многие люди теряются, пугаются и соглашаются с цифрой в размере 40, а то и 25% от размера реальной величины ущерба.
При этом страховщик ничем не рискует, а только всегда выигрывает! По гражданскому кодексу, максимум, что вы можете сделать - это подать в суд. А чем позже это произойдет, тем лучше страховщику. Но и те, кто согласился на все условия страховщика, ошибаются, если думают, что могут идти в кассу. Разговор начинается со слов: «Вы должны», и далее следует длинный перечень того, что якобы должен потерпевший. А «должны»-то - потерпевшему! Причина такого поведения страховщиков - в отсутствии каких-либо механизмов ответственности за их действия.
Что можно посоветовать в этом случае? Ответ простой - в своих поступках опирайтесь на закон. Именно незнание законов или неверие в возможность отстоять свои права законным путем позволяет облегчать карманы граждан. Фактически, между материально потерпевшим водителем и страховой организацией не существует никакого договора. Страховая организация (страховщик) имеет договор только со своим клиентом (страхователем - причинителем вреда), а не с потерпевшим, которому должна быть выплачена денежная сумма на возмещение вреда.
Говорить об этом просто. Для того чтобы решить задачу, надо знать закон, на который опираешься, и знать, как действовать.
В настоящей Памятке мы подскажем, на что опираться и как действовать, но будем говорить только про вред, причиненный имуществу.

Лежачий полицейский: требования и установка

Следует заметить, что столь устойчивая словесная конструкция – «лежачий полицейский» – только у нас приобрела статус почти официального термина, хотя на родине, в Англии, по-прежнему является жаргонным выражением и звучит как sleeping policeman, то есть спящий полицейский. Надо иметь английское чувство юмора и безупречное дорожное покрытие, чтобы на сколько-нибудь проблемных участках укладывать такого «полисмена».

В России сейчас даже дошкольники знают, что такое «лежачий полицейский». Но многие опытные автомобилисты не ведают, что официальное название оного – искусственная дорожная неровность (ИДН). Неудивительно, что средиестественных дорожных неровностей это новшество все-таки сохраняет некоторую экзотичность.

Надо признать, что элементами принудительного снижения скорости, каковым является ИДН, наши дороги и прежде изобиловали, причем творческая мысль отечественных регулировщиков шла в ту же сторону, что и у англичан. Но не доходила. Установить на пешеходном переходе возле детского сада в укромном уголке города светофор – разумно, но расточительно. Вдоль по трассе понаставить муляжей автоинспекторских легковушек с синей полосой по фюзеляжу, а то и фанерных инспекторов – остроумно, даже смешно, но отвлекает. К тому же их все время надо переставлять на новые точки предупреждения, а то на третий день уже не смешно. Поэтому главным, самым надежным элементом принудительного снижения скорости на дороге был и остается недремлющий, то есть стоячий полицейский. Натуральный, с полосатой палочкой.

Преимущество стоячего полицейского трудно оспорить. По сравнению с лежачим оно заключается в том, что при проезде мимо него не так сильно травмируется автомобиль. Стойки, шаровые опоры, рулевые тяги, тюнинговые прибамбасы остаются такими же, какими бы они остались и без регулировщика. А с точки зрения правовых норм стоячие регуляторы скорости предпочтительнее лежачих, потому что они все одинаковые. Лежачие же бывают разные, а соответствующих требованиям ГОСТ 52605-2006 мало даже в столицах.

Тем не менее сколько бы живых и здоровых инспекторов ГИБДД ни выходило одномоментно на обочины и тротуары российских дорог, количество лежачих полицейских медленно, но верно продолжает расти. И устанавливают их муниципалитеты по согласованию с ГИБДД. Иногда просто бестолково. Иногда в нарушение ГОСТа. Бывает, занимаются этим и организации, и местные жители без санкции на установку. После очередной кампании по демонтажу некоторых несанкционированных и нестандартных ИДН они снова возвращаются или появляются в других местах. Потому что все-таки иногда нужны.

Итак, асфальтовые цунами, которыми изобилуют наши дороги, уже давно вне закона. ИДН должны быть из пластика или резины, высотой не больше 7 см, упругие, с отступом от бордюра тротуара не более 20 см. Их конструкция не должна задерживать на дорожном полотне дождевую воду, мешать снегоуборочной технике. В темное время суток они должны быть заметны благодаря соответствующей раскраске, а их появление на дороге предупреждается соответствующими знаками о предстоящем «горбе» и об ограничении скорости. Предполагается, что именно такой «лежачий полицейский» – безобидный. Хотя шоферского мата этот безобидный, думается, наслушался немало, независимо от того, соответствует он ГОСТу или нет.

Но вот однажды вы, преодолевая очередной элемент принудительного снижения скорости, услышали характерный хруст, скрип и остановились с вывернутым колесом. А после того как отвели душу, неизбежно задались вопросом: что делать дальше? При условии, что скорость вашего авто не превышала допустимые 30 км/ч или превышала, но отсутствовали предупреждающие знаки, или к законным 7 см высоты пандуса прибавилась глубина ямы возле оного, или.… И конечно, вы считаете себя совершенно невиновным. Так что делать?

То же самое, что вы делали бы, попав колесом в открытый люк или весеннюю рытвину, закрытую водой: вызывать ходячего полицейского и оформлять ДТП. Материальной компенсации за поломку от монтажно – эксплуатационного управления, ведающего «лежачими полицейскими», добиться будет трудновато, но до суда дело довести можно. Хотя бы из принципа. Моральное удовлетворение ведь тоже нужно, особенно тертому и битому российскому автомобилисту. Кто знает, может быть, «лежачие полицейские» нам и даны свыше. Ну, скажем, специально для того, чтобы искать и находить конкретных виновников в одной из двух из вечных бед России.

автор: Андрей Чистов
источник: ЭЖ-Юрист

ГОСТ Р 52605-2006
ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ
Общие технические требования. Правила применения

искусственная неровность; ИН: Специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.
Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.
На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.
Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.
Требования к монолитным конструкциям

Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона. 
В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:
- волнообразные



-
трапециевидные

Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.


или двух частей

которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.
Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.
Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.
Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.
В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.
ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий 

ИН устраивают:
- перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах ];
- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости" или 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости";
- перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 "Жилая зона";
- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";
- от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;
- от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;
- с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 "Дети".

Не допускается устраивать ИН в следующих случаях:
- на дорогах федерального значения;
- на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);
- на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;
- на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;
- на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;
- на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [2];
- на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;
- над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

http://in-drive.ru/3415-gost-r-52605-2006-lezhachijj.html

лежачий полицейский
споры с ДПС
возмещение убытков
ПДД
ГОСТ
КАСКО
ОСАГО
ДТП
авария
автодороги






Кого убивают тренинги личностного роста

Психолог Вита Холмогорова, которая помогала американскому Newsweek в расследовании причин смерти модели Русланы Коршуновой, считает, что девушку мог подтолкнуть к суициду тренинг личностного роста. Вита рассказывает, как такие тренинги действуют на психику, кому помогают, а кого разрушают.
      
         В американском Newsweek вышла статья The Lost Girl телережиссера Питера Померанцева, который три года занимался журналистским расследованием причины самоубийства модели Русланы Коршуновой. Коршунову, которая работала моделью и была «лицом» духов Nina Ricci, нашли мертвой около полудня 28 июня 2008 года на Уотер-стрит на Манхэттене. Полиция установила, что это было самоубийство. Три года с момента ее смерти Померанцев собирал материалы в Нью-Йорке, Лондоне, Милане, Москве и Киеве, в итоге выдвинув свою версию случившегося: Руслану «сломали» семинары, которые она проходила в московской тренинговой компании «Роза мира».

Через год после смерти Русланы Померанцеву сообщили, что в Киеве покончила с собой подруга Русланы — модель Анастасия Дроздова. Мать Анастасии нашла в комнате дочери бумаги из организации под названием «Роза мира». По словам матери Насти Дроздовой, ее дочь ходила туда с Русланой. Это затем подтвердили подпольно сделанные аудиозаписи с тренинга, которые попали в руки Померанцева.

«Анастасия почти год ходила на тренинги в "Розу", — пишет Померанцев в Newsweek. — Спустя несколько месяцев после финальных сеансов она полностью сломалась. Руслана провела там три месяца. Потом вернулась в Нью-Йорк искать работу. Тогда она написала: "Я совсем потерялась, найду ли я себя когда-нибудь". Это было за несколько месяцев до конца».

На сайте «Розы мира» в качестве результата базового курса тренинга, который прошли обе девушки, обещается «создание целостных отношений с людьми вокруг себя, увеличение доходов... Если базовый курс назвать одним словом, то это будет слово "пробуждение"». Это аналог некогда популярных в США тренингов личностного роста «Лайфспринг» — четко отработанная технология трехступенчатого семинара, с прописанным сценарием группового коучинга. На сайте не упоминается о судебных исках с обвинениями в нанесении вреда психике, которые подали бывшие участники и из-за которых американская часть организации закрылась в 1980 году. «В России Lifespring в моде: он заполняет постсоветский духовный вакуум», — пишет Померанцев в статье.

Кроме анализа аудиозаписи с семинара, в котором участвовали Руслана Коршунова с Анастасией Дроздовой, и общения с друзьями и родственниками погибших девушек, Померанцев пошел на эксперимент — заслал своего «казачка» на тренинг «Роза мира». На основе этих данных старший научный сотрудник Психологического института Российской академии образования, психофизиолог Вита Холмогорова и дала свою оценку, как именно этот тренинг мог повлиять на психику покончивших с собой подруг.

Вита, как вы с Питером пришли к выводу, что тренинг, который проходили погибшие девушки, — это секта?

Секта — это сообщество людей, объединенных одной идеей или мировоззрением под руководством харизматичного лидера. Ее характеристики — это строгое подчинение лидеру, идея избранности, нетерпимость к другим взглядам, необходимость финансовых вливаний, трудности при покидании. Цель тренинга «Роза мира» — чтобы люди принесли свои деньги и прошли не одну, а три ступени. Первая ступень длится три дня и стоит 20 тысяч рублей. Вторая — пять дней и 33 тысячи рублей. Третья — лидерская программа — это три месяца и от 20 до 30 тысяч рублей. Это довольно точное повторение методики «Лайфспринг». У организаторов тренинга нет задачи пустить тебя по миру или навеки сделать своим адептом. Но последняя ступень тренинга — лидерский курс — предполагает, что ты приведешь на эти курсы пять человек, а если ты этого не сделаешь — тебя просто выбрасывают из тренинга. Мол, какой же ты лидер, если даже не можешь вовлечь в хорошее дело каких-то пять человек? Так что элементы секты наподобие «Лайфспринг» есть.

Что было в этих записях с семинара, которые вы прослушали?
  
Это были записи с базового курса в «Розе мира», в котором участвовали Руслана и Анастасия. Придерживаясь профессиональной этики, не могу говорить о деталях, приводить конкретные эпизоды в качестве иллюстраций. Готова поделиться своими выводами о содержании тренинга.

Я примерно знаю, как это выглядит. Сама такой проходила чуть больше десяти лет назад. Вы попадаете на три дня в огромный пыльный конференц-зал с зашторенными окнами...

Ага. Это замкнутое пространство, на три дня вы практически не контактируете с внешним миром. Вот что рассказал нам наш агент. Сначала ему показалось, что этот тренер — Новгородцев — абсолютный клоун. Несет полную пургу. Все сто человек сидят и постепенно напрягаются, в конце концов, 20 тысяч рублей, которые они заплатили, — это деньги. В какой-то момент одна девушка поднимает руку. И говорит: «Можно выйти? Мне надо в туалет». — «Нет. Ты пришла сюда меняться или ты хочешь быть в зоне комфорта?» Ну и дальше понеслось. Постепенно тренер вводит группу в транс, и люди становятся управляемы. Новгородцев повторяет как мантру: «Вы понимаете, почему ваша жизнь не была успешной. Вы должны узнать, что надо сделать, чтобы вы сами стали управлять своей жизнью. И поэтому вы пойдете на продвинутый курс». И тут же выясняется, что если заплатить прямо сейчас, то будет скидка, а если решить через неделю — сумма будет больше тысяч на шесть рублей… Становится понятно, в чем настоящая цель таких тренеров. Причем это понятно мне, которая сидит в своем кабинете, жует морковку и анализирует аудиозапись. Но это совершенно не очевидно никому из группы. К концу третьего дня участники полностью теряют способность критически оценивать происходящее.

Почему?
 
Потому что они в состоянии транса. В основе методики тренингов на базе «Лайфспринга» три стадии: «размораживание» (базовый курс), трансформация или изменение (продвинутый) и «заморозка» (лидерский). Фактически на базовом курсе тренер занимается разрушением базиса личности, того, на что ты всю жизнь опирался. Это все происходит с помощью введения в транс. Транс — основа многих духовных практик, когда у тебя отключается критика. Главная идея этого тренинга такая: ты сам делаешь свою жизнь, ты ответственен за все, что с тобой происходило и происходит. И раз ты здесь, на тренинге, значит, твоя жизнь тебя не устраивает. Твоя голова тебя привела к тому, к чему привела. Поэтому голову надо отключать. То есть лозунг: прекрати думать — начинай чувствовать.

И все вроде бы логично. Мы сейчас слишком много думаем — и разучились чувствовать.

Вот именно. Все звучит убедительно. Но так и рушатся основы личности. Наше «я» — это самый хрупкий орган. И его легко порушить. Для этого человека достаточно расшатать эмоционально, выбить основу из-под ног. То вспомни самый счастливый момент своего детства, то через 20 минут — самый унизительный. Тебя бросают из плюса в минус, такая мощнейшая эмоциональная болтанка. А потом, когда ты уже в состоянии каши, тебе говорят: «И поэтому ты пойдешь на продвинутый курс».

Ну и идешь. Но почему это может разрушить?

За эти три дня у тебя успевают выбить почву из-под ног — но взамен ты получаешь интенсивное заполнение эмоциями. Такой эмоциональный диснейленд. Тренинг заканчивается — и ты оказываешься в своей настоящей жизни. А она на контрасте кажется пустой и скучной. Ну да, наша жизнь не всегда праздник. Как мы живем? Дом, работа, гастроном. Встретились с друзьями — яркое пятно. Но в общем жизнь базируется на автоматизмах и нерушимых установках. Что страшно в этих тренингах — они разрушают базовые установки.

http://www.snob.ru/selected/entry/35703
Анна Карабаш

ЭКСПЕРТИЗЫ

ГУРУ ДТП проводит следующие виды экспертиз и исследований:

* Транспортно-трасологические – решение вопросов о месте столкновения транспортных средств, их взаимном расположении и расположении относительно элементов дороги в момент столкновения, кто из водителей совершал маневр перестроения, стоял или двигался автомобиль в момент столкновения и т. д.. Решение вопросов о расположении пешехода относительно элементов автомобиля в момент наезда и расположение пассажиров в салоне транспортного средства в момент ДТП.

* Компьютерно-графическое моделирование механизма ДТП, в том числе в 3D визуализации механизма ДТП. Анализ механизма ДТП.

* Автотехнические – решение вопросов установления обстоятельств ДТП и возможностей его предотвращения расчетными и геометрическими методами, определение соответствия действий водителей требованиям Правил дорожного движения РФ.

* Исследование технического состояния транспортных средств – определение характера, причин и времени возникновения неисправностей узлов и деталей транспортных средств, возможности обнаружения неисправности до момента наступления ДТП, установление причинной связи между неисправностью и событием ДТП;


Споры по ДТП, авиа- и железнодорожным и водным происшествиям: защита прав потерпевших, представление интересов лиц, привлекаемых к ответственности.

Оказываем следующие виды юридических услуг:

Судебные споры со страховыми компаниями по вопросам выплаты страховых возмещений.
Судебные споры по делам об авиа - железнодорожных, водных и дорожно-транспортных транспортных происшествиях, защита интересов потерпевших при авариях. Проведение независимых экспертиз.

Защита прав потребителей: споры с продавцами, сервисными центрами, судебное представительство, оценка и экспертиза;

Оценка причиненного в результате ДТП вреда здоровью.

Оценочная деятельность и экспертизы:

Все виды оценки оценка бизнеса
оценка недвижимости
оценка машин, оборудования и другого движимого имущества
оценка ценных бумаг
оценка нематериальных активов и объектов интеллектуальной собственности.