Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ГУРУ ДТП добивается отмены постановления следователя об отказе в возбуждении уголовного дела по ДТП

          1 марта 2011 года на остановке "Шубина" в  Воронеже  водитель автомобиля ВАЗ-21101 Дугин (фамилия изменена) на пешеходном переходе  совершил наезд на пешеходов Ивановых (фамилии изменены).
           В результате ДТП пешеходу Ивановой причинены телесные повреждения в виде закрытого перелома затылочной кости справа с переходом на правый сосцевидный отросток, перелома лобной кости справа (верхнего края правой орбиты), острой эпидуральной гематомы над наметом мозжечка справа, ушиба головного мозга средней степени, гематомы правой орбиты, закрытых оскольчатых переломов лонной и седалищной костей слева с диастазом отломков и деформацией запирательного отверстия, которые квалифицируются как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
       

Collapse )




KIA - моя любимая марка!

На Московском автосалоне KIA представит огромный заднеприводный седан под названием Quoris, который в самой Корее продается под индексом K9.
Quoris — это действительно большая машина. Она создана для того, чтобы составить конкуренцию таким грандам как Mercedes-Benz S-класса или BMW 7-й серии. Получится ли? Пока сложно сказать, но в самой Южной Корее подобные большие модели местных производителей (а это SsangYong Chairman и Hyundai Equus) встречаются на дорогах довольно часто.
db66b98696a52b0f10dba476e76387d8


Collapse )

Айртон Сенна


А́йртон Се́нна да Си́лва (21 марта 1960, Сан-Паулу, Бразилия — 1 мая 1994, Болонья, Италия) —  автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (1988, 1990 и 1991).
По итогам уникального опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был признан лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл более 40 гонок и установил рекорд по числу поул-позиций. Он получил от прессы прозвище «Волшебник». Наиболее яркая страница биографии Сенны — его соперничество с другим великим гонщиком, Аленом Простом, в конце 1980-х — начале 1990-х. Сенна погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле.



Collapse )

За скрытые дефекты после гарантийного срока отвечает изготовитель

Мосгорсуд опубликовал определение на жалобу официального дилера автомобилей Audi в России — ООО "Фольксваген Груп Рус" (Volkswagen). Компания не оплатила автовладелице Марине Бителевой замену двигателя в Audi A6, который вышел из строя из-за заводского брака уже по истечении гарантийного срока. В основу решения легла независимая экспертиза, опровергнувшая выводы заинтересованной стороны.

Бителева приобрела Audi A6 в ООО "АЦМ" 26 января 2006 года. В сервисный центр Audi с жалобой на поломку двигателя владелица автомобиля обратилась 8 октября 2009 года, когда гарнтийный срок уже истек. В центре провели диагностику и заявили, что неисправность возникла по вине Бителевой и предложили заменить необходимые детали за ее счет. Бителева не поверила, что могла сама привести в негодность двигатель и отказалась от оплаты. 31 декабря 2009 года ей доставили машину из сервиса с разобранным двигателем. После этого автовладелица еще дважды требовала от продавца (ООО "АЦМ") бесплатного ремонта, но оба раза ей отказали.
Тогда Бителева решила отправить машину на независимую экспертизу в ООО "Компания Автоправо". Ее результаты от 10 февраля 2010 года противоречили выводам "родных" специалистов Audi. "Причиной выхода из строя двигателя автомобиля Audi A6 послужил производственный дефект завода-изготовителя, а именно, несоответствие установленной приводной цепи ГРМ (цепи газораспределительного механизма — авт.) и натяжных цепей нормам завода-изготовителя", — гласило техническое заключение экспертов.
Отчаявшаяся Бителева, успевшая к тому времени оплатить в кассу сервисного центра "Ауди Центр Север" 302694 руб. за предстоящий ремонт машины, обратилась в Хорошевский районный суд с иском к ООО "АЦМ" о взыскании этой суммы. В подтверждение расходов она предоставила заказ-наряды. Хотя на момент поломки гарантийный срок в 24 месяца уже истек, согласно п.6 ст.19 закона "О защите прав потребителей" истец имела право на безвозмездное устранение недостатков своей "Ауди", потому что подтвердила, что они появились по причинам, возникшим до покупки автомобиля.
Но оказалось, что продавец в данном случае не являлся надлежащим ответчиком. На этом основании Хорошевский суд 11 апреля 2011 года отказал Бителевой в удовлетворении исковых требований на основании того, что "по смыслу законодательства о защите прав потребителей она вправе предъявить свои требования <…> лишь к изготовителю, уполномоченной организации", коей в случае с автомобилями марки Audio является ООО "Фольксваген Груп Рус".
Бителева переадресовала свой иск к этой компании с теми же требованиями, которые она изначально выдвигала продавцу. На этот раз суд полностью удовлетворил ее требования и 7 ноября прошлого года постановил взыскать с ООО "Фольксваген Груп Рус" 302694 руб.
Однако компания не согласилась с решением суда и 13 января 2012 года обжаловала его. Основным доводом ответчика стало то обстоятельство, что "Бителева М.В. не обращалась с требованием к ответчику о безвозмездном устранении недостатков и, как следствие, не имеет права требовать компенсации расходов на устранение недостатков силами третьих лиц <сервисным центром Audi> ". Также дилер попробовал дистанцироваться от продавца и подчеркнул, что "между ООО "АЦМ" и ООО "Фольксваген Груп Рус" действуют договорные отношения, они являются самостоятельными юридическими лицами и не находятся в условиях административной подчиненности".
Суд решил, что это не имеет правового значения для дела и не может стать причиной для отмены решения суда. На момент выхода материала не удалось получить официальный ответ от Volkswagen, исполнила ли компания решение суда, которое вступило в силу 28 февраля 2012 года, или же намерена обжаловать его в надзоре.


Автор:    Мария Беленькая Право.ru 


ЦУУ Росгосстрах-Воронеж переехал!

Центр урегулирования убытков филиала ООО "Росгосстрах" в Воронежской области переехал из Центра города в тягули, а именно в микрорайон "Дубрава" Коминтерновского района по адресу: ул. Шишкова, 105А. 
На карте новый адрес прописки "убыточников" выглядит так:

Collapse )

В помощь водителю при ДТП (продолжение)

1. ПРАКТИКА РАЗВИТИЯ СОБЫТИЙ

С вводом в действие Федерального закона РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее по тексту — ОСАГО) ситуация с возмещением ущерба от ДТП изменилась. Сейчас уже можно сказать о практических результатах его применения.
До начала действия закона статистика была такова: из числа потерпевших, сделавших оценку, за юридической консультацией и в суды обращались 10-20%, остальные сами договаривались с причинителями вреда. Сейчас же ситуация резко изменилась в сторону осложнения. Из числа потерпевших, сделавших первичную оценку вреда имуществу в независимой экспертной организации, за юридической помощью обращается 40%! Из числа потерпевших, сделавших первичную оценку вреда имуществу у эксперта по направлению от страховой организации, за юридической помощью обращается 80-90%. А почему?

Сегодня практика развития событий такова.

После оформления аварии надо определить, какую сумму денег вы должны получить на устранение повреждений своего транспортного средства.
Работу по определению размера возмещения вреда выполняют лицензированные экспертные организации. Потерпевший выбирает лицензированную экспертную организацию, которая производит осмотр его автомобиля и составляет отчет о стоимости ремонта и величине вреда. Потом он со справкой ГИБДД и с отчетом об оценке величины вреда (с заключением экспертизы) отправляется в страховую организацию, где и рассчитывает получить деньги для ремонта автомобиля. А в страховой организации считают, что он пришел за деньгами страховщика. Далее происходит примерно следующее.
Потерпевшему сообщают, что он может отправить принесенный документ в мусорную корзину, а деньги на ремонт он не получит, так как производить оценку размера вреда можно только в экспертной организации, имеющей договор с данной страховой организацией на экспертное обслуживание.
В данном случае, если послушать страховщика, поддаться его давлению и. действительно, пройти экспертную оценку в указанной страховщиком экспертной организации, оплата за услуги по оценке производится самой страховой организацией. Говорить здесь, что любой эксперт занизит стоимость ремонта неправильно, но позволить себе быть независимой не может, на сегодняшний день, практически, ни одна экспертная организация. По тем ценам за услуги по экспертизе, которые устанавливают страховщики, качественно выполнить работу невозможно. Кроме того, страховые организации просто диктуют экспертам расценки, для проведения расчетов, которые, как правило, на 40-50% ниже фактической рыночной стоимости запчастей и работ. Эксперты вынуждены идти на условия страховщиков, чтобы иметь больше заказов, а кто платит — тот и заказывает музыку.

Становится очевидно, что потерпевшему фактически предлагают, чтобы размер долга определил сам должник.

Подумайте: «Разумно ли оценивать нанесенный вам вред у того, кто вам должен деньги?»

При этом потерпевшему расскажут, что все делается по закону, и даже дадут почитать выдержки из текста этого закона. Даже вежливо, но «честно» предупредят, что отказ от их «законных требований» повлечет за собой многолетнее судебное разбирательство, а может быть, вы и вовсе своих денег не увидите.
Страховщики показывают лишь несколько строчек из закона или постановлений Правительства, причем только те, которые им выгодны. Многие люди теряются, пугаются и соглашаются с цифрой в размере 40, а то и 25% от размера реальной величины ущерба.
При этом страховщик ничем не рискует, а только всегда выигрывает! По гражданскому кодексу, максимум, что вы можете сделать - это подать в суд. А чем позже это произойдет, тем лучше страховщику. Но и те, кто согласился на все условия страховщика, ошибаются, если думают, что могут идти в кассу. Разговор начинается со слов: «Вы должны», и далее следует длинный перечень того, что якобы должен потерпевший. А «должны»-то - потерпевшему! Причина такого поведения страховщиков - в отсутствии каких-либо механизмов ответственности за их действия.
Что можно посоветовать в этом случае? Ответ простой - в своих поступках опирайтесь на закон. Именно незнание законов или неверие в возможность отстоять свои права законным путем позволяет облегчать карманы граждан. Фактически, между материально потерпевшим водителем и страховой организацией не существует никакого договора. Страховая организация (страховщик) имеет договор только со своим клиентом (страхователем - причинителем вреда), а не с потерпевшим, которому должна быть выплачена денежная сумма на возмещение вреда.
Говорить об этом просто. Для того чтобы решить задачу, надо знать закон, на который опираешься, и знать, как действовать.
В настоящей Памятке мы подскажем, на что опираться и как действовать, но будем говорить только про вред, причиненный имуществу.

Лежачий полицейский: требования и установка

Следует заметить, что столь устойчивая словесная конструкция – «лежачий полицейский» – только у нас приобрела статус почти официального термина, хотя на родине, в Англии, по-прежнему является жаргонным выражением и звучит как sleeping policeman, то есть спящий полицейский. Надо иметь английское чувство юмора и безупречное дорожное покрытие, чтобы на сколько-нибудь проблемных участках укладывать такого «полисмена».

В России сейчас даже дошкольники знают, что такое «лежачий полицейский». Но многие опытные автомобилисты не ведают, что официальное название оного – искусственная дорожная неровность (ИДН). Неудивительно, что средиестественных дорожных неровностей это новшество все-таки сохраняет некоторую экзотичность.

Надо признать, что элементами принудительного снижения скорости, каковым является ИДН, наши дороги и прежде изобиловали, причем творческая мысль отечественных регулировщиков шла в ту же сторону, что и у англичан. Но не доходила. Установить на пешеходном переходе возле детского сада в укромном уголке города светофор – разумно, но расточительно. Вдоль по трассе понаставить муляжей автоинспекторских легковушек с синей полосой по фюзеляжу, а то и фанерных инспекторов – остроумно, даже смешно, но отвлекает. К тому же их все время надо переставлять на новые точки предупреждения, а то на третий день уже не смешно. Поэтому главным, самым надежным элементом принудительного снижения скорости на дороге был и остается недремлющий, то есть стоячий полицейский. Натуральный, с полосатой палочкой.

Преимущество стоячего полицейского трудно оспорить. По сравнению с лежачим оно заключается в том, что при проезде мимо него не так сильно травмируется автомобиль. Стойки, шаровые опоры, рулевые тяги, тюнинговые прибамбасы остаются такими же, какими бы они остались и без регулировщика. А с точки зрения правовых норм стоячие регуляторы скорости предпочтительнее лежачих, потому что они все одинаковые. Лежачие же бывают разные, а соответствующих требованиям ГОСТ 52605-2006 мало даже в столицах.

Тем не менее сколько бы живых и здоровых инспекторов ГИБДД ни выходило одномоментно на обочины и тротуары российских дорог, количество лежачих полицейских медленно, но верно продолжает расти. И устанавливают их муниципалитеты по согласованию с ГИБДД. Иногда просто бестолково. Иногда в нарушение ГОСТа. Бывает, занимаются этим и организации, и местные жители без санкции на установку. После очередной кампании по демонтажу некоторых несанкционированных и нестандартных ИДН они снова возвращаются или появляются в других местах. Потому что все-таки иногда нужны.

Итак, асфальтовые цунами, которыми изобилуют наши дороги, уже давно вне закона. ИДН должны быть из пластика или резины, высотой не больше 7 см, упругие, с отступом от бордюра тротуара не более 20 см. Их конструкция не должна задерживать на дорожном полотне дождевую воду, мешать снегоуборочной технике. В темное время суток они должны быть заметны благодаря соответствующей раскраске, а их появление на дороге предупреждается соответствующими знаками о предстоящем «горбе» и об ограничении скорости. Предполагается, что именно такой «лежачий полицейский» – безобидный. Хотя шоферского мата этот безобидный, думается, наслушался немало, независимо от того, соответствует он ГОСТу или нет.

Но вот однажды вы, преодолевая очередной элемент принудительного снижения скорости, услышали характерный хруст, скрип и остановились с вывернутым колесом. А после того как отвели душу, неизбежно задались вопросом: что делать дальше? При условии, что скорость вашего авто не превышала допустимые 30 км/ч или превышала, но отсутствовали предупреждающие знаки, или к законным 7 см высоты пандуса прибавилась глубина ямы возле оного, или.… И конечно, вы считаете себя совершенно невиновным. Так что делать?

То же самое, что вы делали бы, попав колесом в открытый люк или весеннюю рытвину, закрытую водой: вызывать ходячего полицейского и оформлять ДТП. Материальной компенсации за поломку от монтажно – эксплуатационного управления, ведающего «лежачими полицейскими», добиться будет трудновато, но до суда дело довести можно. Хотя бы из принципа. Моральное удовлетворение ведь тоже нужно, особенно тертому и битому российскому автомобилисту. Кто знает, может быть, «лежачие полицейские» нам и даны свыше. Ну, скажем, специально для того, чтобы искать и находить конкретных виновников в одной из двух из вечных бед России.

автор: Андрей Чистов
источник: ЭЖ-Юрист

ГОСТ Р 52605-2006
ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ
Общие технические требования. Правила применения

искусственная неровность; ИН: Специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.
Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.
На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.
Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.
Требования к монолитным конструкциям

Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона. 
В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:
- волнообразные



-
трапециевидные

Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.


или двух частей

которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.
Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.
Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.
Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.
В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.
ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий 

ИН устраивают:
- перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах ];
- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости" или 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости";
- перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 "Жилая зона";
- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";
- от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;
- от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;
- с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 "Дети".

Не допускается устраивать ИН в следующих случаях:
- на дорогах федерального значения;
- на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);
- на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;
- на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;
- на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;
- на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [2];
- на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;
- над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

http://in-drive.ru/3415-gost-r-52605-2006-lezhachijj.html

лежачий полицейский
споры с ДПС
возмещение убытков
ПДД
ГОСТ
КАСКО
ОСАГО
ДТП
авария
автодороги